2014年深圳市地铁集团有限公司博士后科研创新实践基地招收简章

2014-11-14来源：深圳市人力资源和社会保障局网

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一、公司简介

深圳市地铁集团有限公司（以下简称“深圳地铁”）是深圳市国有资产监督管理委员会授权经营的国有独资大型企业，承担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运营和国有资产保值增值的独立法人实体；经营范围为城市轨道交通项目的建设运营、开发和综合利用，投资兴办实业、国内商业、物资供销业、经营广告业务以及自有物业管理、轨道交通相关业务设计、咨询及教育培训等，已形成地铁建设、运营、资源开发、物业开发、投融资“五位一体”规划战略；地铁集团作为深圳市政府投资国家铁路的股东代表，参与厦深铁路、广深港客运专线的建设和运营管理。集团注册资本已达到72.13亿元，总资产约995亿元，净资产约449.8亿元。截至2012年6月底，公司共有员工10600余人，其中大学本科以上学历人员约占总人数的38%。

深圳地铁完成并运营156公里地铁线路，目前正全面展开深圳地铁三期6、8、7、9、11号线共175公里线路的建设工作。

深圳地铁确立了“轨道+物业”的可持续发展模式，创造性地利用地铁上盖空间进行物业开发，反哺轨道交通建设。

深圳地铁三期工程包含6、7、8、9、11号线，目前开工建设的7、9、11号线总投资997亿元，通过BT模式引入大型央企参与建设，融资规模达495亿元，由中标央企按照合同规定在深圳注册成立项目公司，负责BT项目的融资及建设地铁，解决土地资源开发变现与地铁建设资金需求时间差问题。其余线路拟采用bot模式建设。

为拓宽地铁建设的融资渠道，分散融资风险，节约融资成本，深圳地铁集团积极研究并实施了多元化的融资策略，突破单一依靠银行信贷融资的局面，在融资工具及渠道上进行了多种创新，开展了融资租赁、中期票据、企业债券等工具的尝试，分别融入资金27亿元、100亿元、100亿元。

自公司成立以来，我司高度重视科研与创新，与国内一流的高校院所展开了合作研究，并有一批科研项目正在立项。目前已经获得了一批国家级、省部级的重大奖励。

通过研发与创新，显著提高了深圳地铁的自主创新能力，促进了我国地铁建设与运营管理水平的显著提高，提高了我国地铁行业的知识产权与国产化水平。目前深圳地铁设有总工程师室，专门负责科研项目研发和管理。现有员工22人。我司具较强的研发能力，具有一批高水准的国家与省部级专家，高级工程师（含研究员、教授级高工）以上近２００人，博士与硕士３００余人，工程师近５００人，根据科研项目需要，上述具有研究能力的高、中、初级人才可以调配到总工程师室开展研究工作。

目前拟与我司联合培养博士后的流动站设站单位主要有：清华大学深圳研究生院、哈工大深圳研究生院、北京交通大学、西南交通大学、西南财经大学、中国铁道科学研究院等科研院所。招收博士后研究人员的学科包括管理科学与工程、土木工程及机电设备等。

二、科研攻关课题

根据地铁集团的目前建设、管理、运营、物业开发的需要，提出了以下主要科研攻关课题：

序号	学科	课题名称	主要研究内容
1	土木工程	无缝超大体量钢筋混凝土结构研究及实践	根据现行《规范》要求，钢筋混凝土结构应按一定长度或尺度设置变形缝（或沉降缝、伸缩缝）。但变形缝的设置常常影响使用功能、质量难以控制、效果不理想、施工难度大、不可维修、渗漏水严重。因此越来越多的工程提出了“尽可能减少变形缝的设置数量”的想法。我们通过近20多年来不断研究，并通过少数工程的试验，提出了“超大体量钢筋混凝土结构是否可以不设变形缝”的构想越来越被业界重视。本课题拟从理论上研究“无缝超大体量钢筋混凝土结构”的可行性和适用性；拟从案例中提炼出真正、自然、科学的规律。该研究成果将确保建筑结构使用功能，节省资源，节省工程投资，降低维修成本，将引领钢筋混凝土结构的跨越式发展。该研究成果将颠覆传统的设计理念，为修改现行相关《规范》提供科学的理论依据。
2		管片外防腐涂层的作用机理与设计施工标准研究	深圳地区中等腐蚀以上地区的盾构隧道管片采用外覆改性环氧涂层，期望通过涂层解决防腐蚀问题。但对于改性环氧外涂覆材料的作用机理、设置条件、工艺标准、验收标准等均没有深入研究。本课题拟通过室内和现场试验研究外防腐蚀涂层的作用机理，确定涂层的设置条件、工艺标准和验收标准。
3		运营地铁建（构）筑物下震动机理及减震/隔震技术研究	在现有减振技术基础上，研究新技术、组合技术应用或较可靠的数值计算方法。